美国“黑五”败给天猫“双十一”!豆腐渣物流压抑了人们的购物欲?

     

老铁们,双十一的包裹都收到了吧?在享受拆箱的喜悦时,别忘了给身后的快递小哥点个赞,毕竟你和包裹之间的最后一公里,是由他们的人力堆起。

最近,美国黑五的成绩单也已出炉:在线销售达79亿美元,仅为天猫双十一的五分之一。除了消费力本身,“豆腐渣工程”式的物流体系,也压抑了民众的购物欲。毕竟没人喜欢一个星期起步、售后全靠自助的物流。

无人终端有望补齐美国电商发展短板

物流,是电商建设必不可少的基础设施,和中国相比,美国想要发展物流要面对更多困难。

“首先,利用人海战术、堆砌快递员的方式来增加物流运力的方案就行不通,因为美国的体力劳动者要价太高;其次,美国人口分布稀疏,购买力零散,物流成本无法均摊,这也给最后一公里运输增加了不小的压力。”业内专家表示。

不过美国一直擅长“人力不够技术补”,虽然雇不起快递人员,但却致力于使用无人终端来改变物流配送模式。

今年二月,UPS在佛罗里达州测试了无人机送货,虽然效果不算太好,但在人工成本昂贵的美国,无人终端似乎是物流最后一公里问题的最佳解决方案。

UPS 用于送货的无人机

至于家中没人收快递这类情况,沃尔玛在测试“无人收货服务”,配合智能锁和监控摄像头,让快递员在智能设备的监督下把货品送进无人的家中。

物流仓库管理方面,亚马逊走得最快,已经用机器人代替分拣员,从货架上拿取物品并放入纸箱进行包装和运输。业内人士指出:“未来,机器将替代大多数在亚马逊仓储中心上班的员工。” 

坐拥新基础设施,中国智能物流或赢美国

相比美国,中国的物流看似更加靠谱。就在刚刚过去的双十一,剁手党们创造的10.42亿个包裹正被逐步消化。但在引以为豪的同时必须看到:中国快递已经进入一天10亿包裹的时代,想要继续保持电商发展在全球的优势,就要摆脱对廉价劳动力的依赖,建设现代化的智能物流体系。

其实,菜鸟、京东等中国物流企业,在无人设备应用方面的探索,并不逊色于美国,正不约而同地发展无人机、无人车等机器人应用。

就在这个月,京东获全球首个省域无人机物流经营许可证,让无人机物流离产业化应用又近了一步。菜鸟则力推无人驾驶在物流业率先落地,今年5月菜鸟发布了用于末端低速配送的无人物流车,自动驾驶的技术等级高达L4。此外,京东、苏宁的无人重卡车也迈向了路测阶段。

菜鸟无人物流车

在无人终端支撑的智能物流体系中,有一个基础设施不可或缺——厘米级定位服务。基于厘米级高精度定位,无人终端才能拥有灵敏的环境感知力,从而获取到自身准确的位置、速度、姿态信息,真正实现自主运行。就这一点,中国智能物流的无人化比美国拥有更好的发展条件。

基于千寻位置建设运营的国家北斗基地增强系统“全国一张网”,厘米级定位服务在中国已经实现21个省市的全域覆盖,成为一项公共服务。

“在中国,用户通过互联网即可全天候不间断地获取厘米级高精度定位服务的支持,这为智能无人终端的发展提供了新的基础设施。” 千寻位置技术副总裁张磊表示,“欧美做不到的事情,中国正在做。我们相信会有越来越多充满想象力的、搭载千寻高精度定位服务的智能无人终端被使用在物流领域,为人们生活提供更多便利与自由。”